From Modell Magazin July 1988 pages 25 & 26 by Hans-Peter Maerker
Black & white photos by Hans-Peter Maerker
Translated to English in 2010 by Google Translator and edited by Dot Lang for smoother English, with notes added in green.  Additional color photos added by Dot Lang.
Note, the Wiking Ford Continental is a representation of the  Continental Mark II of Ford Motor Company from 1956-1957.
Wiking - Chronik #2
Ford Continental
photo by Hans-Peter Maerker
Ein Klassisches Coupé aus dem Amerika der späten fünfziger Jahre
 

Zu den relativ wenigen ausländischen Pkw-Modellen, die es seit Bestehen der Serie,,Wiking-Verkehrs-Modelle" gegeben hat, zählt das bis einschließlich Katalogjahr 1982 ausgelieferte Modell Nr. 21/210 Ford-Continental.

Immerhin vermochte dieses Model -- wohl schon wegen seiner klassischen Form --über einen Zeitraum von 24 Jahren stets genügend Liebhaber zu finden, welche es zulieBen, den Continental weiterhin zu produzieren.

Der extrem stabile Zughaken ab 1968 störte zwar den Gesamteindruck wurde aber von vielen Käufern zum Herrichten von Dioramen oder für die Bestückung der Modelleisen-bahn-Anlage nachträglich wieder entfernt.

Man solite sich daher als Sammler gründlich mit seinen Sammelobjekten beschäftigen und so sicherstellen, daß sich unter den Modellen ohne Zughaken wirklich nur, "Originale" befinden, welch im Heckbereich nicht nachträglich "modifiziert" worden sind.
 
 

[photo at right - not in article]
 
 

Prinzipiell besteht der Continental (Rader und Achsen ausgenommen) aus vier Formteilen: aus Karosserie, Verglasung und zweiteiliger Bodenplatte.  Die Installation einer Inneneinrichtung wurde bis zuletzt nich vorgenommen.

 


Continental Mark II
 
 
 
 
 
 
 
 

A classic Coupe from America of the late fifties.
 
 

Among the relatively few foreign car models, which, since the inception of the series up to and including the 1982 catalog,  Wiking-Transport Models  has built the model No. 21/210 Ford Continental.[1956-1957 Continental Mark II]

After all, this model  - perhaps  because of its classic form, over a period of 24 years,  always found enough fans that it's namesake, the Continental, continued to be produced.

The sturdy hook, added in 1968, had many buyers subsequently remove it for the dressing of dioramas or for the assembly of a model railway system, even though the overall impression of the model was changed.

It is therefore  up to the  collectors as they deal with their collectibles, to ensure that no real hook models are among the "original",  that the rear has not subsequently been modified.

In principle, the Continental (except wheels and axles) is made from four mold parts: body, glazing (windshield/windows) and two-piece base. The installation of an interior was not made until the end. [would love photos of this last model of the Continental]
 

Karosserie 

Es gibt in einer gemeinsamen Form zwei (geringfügig unterscheidbare) Karosserien, die auf der Innenseite unter der Motorhaube mit den Ziffern ,,1" beziehungsweise ,,2" versehen sind.

Betrachtet man von oben eine Reihe von Continental-Modellen, so fällt sicher auf, daß es am Heck zwei unterschiedlich lange ,,Karosserie-Schürzen" ,gibt, die mehr oder weniger breite Stoßstangen abzudecken scheinen (siehe hierzu auf der zweiten Seite die beiden Abblildungen rechts neben den drei Fotos mit den Chassis-Unteransichten).[Siehe unten]

Karosserie mit Ziffer ''1" (links und ''2" (rechts)

Heckansicht ohne und mit Zughaken

Body

There is a common form of two (slightly distinct) bodies, marked on the inside under the hood with the number "1" or "2". [look thru front wheel well to see underside of hood and the number]

Looking from above, a number of Continental models show at the rear, that there are  two different lengths of body aprons that appear to cover the more or less wide bumpers   (see the two on the second page to picture to the right of the three photos with the chassis bottom views). [see below]

Die Karosserien mit der Ziffer ,,1" haben kurze,die mit der Ziffer ,,2" lange ,, Karosserie-Schürzen". Gleichzeitig erkennt man an den Längsseiten, daß diese beiden Karosserie unterschiedlich mit den Bodenplatten
verklebt sind.  So ist die Karosserie mit der Ziffer ,,1" gegenüber der mit der Ziffer ,,2" etwas nach vorne verschoben.

Ab etwa 1966/67 gibt es außerdem bei der Karosserie mit der Ziffer ,,1" ungleichmäßig tiefe, untere Türkanten (siehe Abbildung links unten).
 

Bis 1967: Ford Continental ohne Zughaken

Karosserie mit Ziffer "2" (siehe Text)

Karosserie mit Ziffer "1" und unregelmäßiger türunterkante

Ab 1968: Ford Continental mit Zughaken

The bodies with the digit, 1 "short", with the number 2 "long", body aprons. At the same time notice that the sides that these two different body are bonded with the body apron. Thus the body with the number "1" is the opposite with the number "2" shifted slightly to the front. 
 

From about 1966/67, there is also the body with the number "1" with uneven depth on the lower door edges (see Figure below left).
 


Until 1967 Ford Continental without hook

Body with digit "2" (see text)


Body with a numeral "1" and an irregular lower edge of door


From 1968: Ford Continental Hooks (Trailer Hitch)
Verglasung
Die Zumeist getönten Verglasungen waren bis ca. 1973 im Dachinnern der Karosserie angeklebt.  Durch eine konstruktive Veränderung der Bodenplatte ermöglicht. wurden sie danach gesteckt. Bedingt durch die bis 1973 erfolgt Verklebung, gibt es bei einer Vielzahl von Modellen meh oder weniger stark in Erscheinung tretende wellige Dachoberflächen.
 

[ photo at right - not in article]

Glazing --Windows/Windshields
Most tinted glass were glued  to the roof inside the body to about 1973. By making a constructive change to the base, they were then put in without glue. Due to the bonding carried to 1973, there are a variety of models that have a more or less wavy  appearance on the roof surfaces.
Bodenplatten 

Die Fahrgestelle bestehen aus zwei Teilen.  Jedes dieser Teile ist zweifach in einer gemeinsamen Stahlform vorhanden.  Auf die eigentliche (hier ,,große" genannte) Bodenplatte mit den Stoßstangen ist ein zweite (hier als ,,kleine: bezeichnete) platte im Bereich zwischen den Achsen aufgeklebt, welche die Achsen der Radsatze umschließt und festhält (so betrachtet: geschlossene Achshalterungen).

An den Bodenplatten-Teilen lassen sich folgende Unterschiede feststellen:

Von unten betrachtet ist die große Bodenplatte nur einmal (sichtbar) verandert worden, namlich durch Hinzufugen eines integrierten Zughakens (ab Katalogjahr 1968). auf der Oberseite erhielt sie dananch etwa 1973/1974 drei zylindrische Stifte, welche zum Zentrieren der dann nur noch gesteckten Verglasung benotigt wurden.

photos by Hans Peter Maerker
 

Variante 1 Variante 2 Variante 3/4
Chassis der Modell-Varianten 1,2 und 3/4
Base Plate ~~ [Chassis]

The chassis consists of two parts. Each of these parts is doubly present in a common steel mold. On the real (in this case, called large) base plate with the bumpers is a second (here designated as small) plate stuck in the area between the axles, which encloses the axes of the wheelset and states (called a closed drop bracket) .

On the bottom plates, parts can be observed with the following differences:

Viewed from below, the large plate was visibly only changed once, namely by adding an integrated towing hook (from 1968 catalog). Around 1973/1974, three cylindrical pins were added on the top, which were  needed to center the glazing [windows].
 

[Base 2 is only example I have.  It matches the wording on the base 3/4 but has the original style rear bumper, no hook (particular model had probably been glued on to a diorama.)  Picture on extreme right shows the hook cut off of a base 3/4]
 

Wiking Nr. 21 Ford Continental Katalogjahre  1959-1967

Variante 1: (1959-ca. 1966/67) ohne Zughaken, bodenplatte nur mit Beschriftung ,,WIKING''

Variante 2: (ca. 1967) wie Varieante 1, jedoch Bodenplatte mit neuer Varieante

Wiking N. 21/210 Ford Continental Katalogjahre 1968-1982

Variante 3 ( 1968-1973/1974) mit Zughaken, Bodenplatten-Beschritftung wie Variante 2, noch mit eigeklebter Verglasung

Variante 4:  (ab ca. 1974)wie Variante 3, jedoch mit gestecketer Verglasung - 

 

Wiking No. 21 Ford Continental Catalog 1959-1967

Variant 1 - (1959 to 1966/1967) without hook, bottom plate with inscription : WIKING
 

Variant 2 - ( ca. 1967) as 1, but with a new base printing 21, WM, GERMANY

Wiking No. 21/210 Ford Continental Catalog 1968-1982

Variant 3 ( 1968-1973/1974) with hook, chassis-label as option 2,  with bonded windows
 

Variant 4 (ca. 1974-1982) as Option 3, but windows not bonded to body

Farbgestaltung
Folgende Farben sind bekanntgeworden (mit Angabe bei welchen Varianten), geringe Tonungen sind moglich
Colors:
The following colors have become known (are possible with details on which versions), low toning

 
Farbgestaltung
Colors        with base
1 2 3 4
Schwarz black 1
dunkles Beige dark beige 1
ca. blaugrau blue-grey 1 2 3
ca. grauweiß grey-white 1 2 3
hellgraublau (dreiunterschiedliche Tönungen) light grey (3 different tints) 1 2 3
helles Gelbgrau bright yellow grey 3
sehr blasses Lichtgrün very pale light green 3
ca. beige braun beige brown 3
ozeanblau ocean blue 3
helles, kraftiges Sandgelb bright yellow sand 3
azurblau azure 4
leuchtendes hellelfenbein shining light ivory 4
extrem helles Lichtblau extremely bright  light blue 4
Der zuletzt genannte Farbton ist auch bei der US-Zugmaschine (als Solomodel N507) bekannt, die kurzfristig beim 40 ft. Container-Sattelzug (Nr. 520) verwendet wurde, sowie beim VW 411 mit Zughaken (N 46) beide etwa 1976

Bis etwa 1968 waren zusatzlich die KÜhlergrills der Modelle silberfarbig gespritzt sowie die RÜcklichter bemalt, danach blieb nur noch die silberfarbige Bemalung der Scheinwerfer.
 
 


Kühlergrill und ohne silberfarbiger Bemalung

The latter color is also in the U.S. tractor (as a solo model N507) announced the short term was used in the 40-foot container truck (No. 520), and the VW 411 with hook (N 46) are both about 1976.

Until about 1968, the models' grills were sprayed silver and the tailights painted, later, just the silver-colored painting on the headlights.
 
 

Die farblich Hervorhebung der Front geschah - wie bei vielen Modellen jener Zeit - durch Farbspritzungen mit Hilfe von Schablonen aus getriebenen Kupfer, welche exakt den Konturen der Vorderfront angepaßt waren.  Nur so konnte erreicht werden, daß die feine Grillstruktur trotz Farbauftrag weitestgehend erhalten werden konnte.
 
 
 

[ photo at right - not in article]
 
 
 
 

Anfanglich gab es hell-bis mittelgraue Räder, welche außen speichenförmige Radkappen-und innen Bremsbacken-Nachbildungen hatten Ab ca. 1966/67 gab es dann anthrazitfarbige, beidseitig mit speichenförmigen Radkappen versehene Räder.  Die Radkappen waren auf der Sichtseite zumeist silberfarbig gespritzt.
 
 
 
 
 
 

[ photos at right - not in article]
 
 
 
 

Ausnahmen bestätien bekanntlich die Regel: Das Titelfoto neben der überschrift zeigt ein Original-Modell, bei dem die hellgrauen Räder unbemalt geblieben sind; daher auch der zusätzliche Hinweis, , zumeist".
 
 

Der Ford Continental fand von 1968 bis 1977 als Zugwagen in der Geschenkpackung ,, Wohnwagen-Gespann" (Nr. 216/2160) Verwendung. Der integrierte Zuhaken kam also 1968 nicht so ganz zufällig an dieses Modell.

Hans-Peter Maerker


The color was highlighted in the front - as in many models of that time - by spray painting, using stencils from embossed copper, which were fit exactly to the contours of the front.  That way, the fine grill structure could be preserved where possible, despite being painted..


Silver painted wheel Cover

Initially, there were light-to medium colored wheels, with  outside "hubcaps and inside "brake shoes." The  replica wheels from around 1966/67 to the end were alike inside and outside, both sides provided with  hubcap design . The wheel covers  on the visible side were usually sprayed silver.
 
Inside wheels from 1959-1966/67 Inside wheels from 1967 on

That there are exceptions to the rule is well known. The photo next to the title heading is an original model in which the wheels are left unpainted light gray, hence the additional instruction is worded "usually." 
 

The Ford Continental from 1968 to 1977 also came with trailer homes in a gift pack (No. 216/2160) . The hook was built in 1968 so was not placed at random on this model.

[In other words, the trailer hitch base 3/4 was the only base used from 1968 to 1982; it replaced the original base.]
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Additional notes by Dot Lang:

In 2009, Wiking re-released the Ford Continental in a "German Classic Fords" set which included 4 cars.  The Ford Continental looks to be a pearlized light blue with the trailer hook base.  No further description available at this time. It is unknown to me what the base is on the 2009 re-release.

I have come across a mid-60s model (base #1, wheels #1), with an add on hook so that it could be fitted with a trailer.  This was a factory add-on, not molded with the base.

photo by Rick B......photo by Rick B.

So far, these models may be found with 6 major variations

Base #1 & Wheels #1 ca. 1959-1966
Base #1 & Wheels #1 ca. 1965/1966 with add-on trailer hitch
Base #1 & Wheels #2 ca. 1966
Base #2 & Wheels #2 ca. 1967
Base #3 & Wheels #2 ca. 1967-1973/1974
Base #4 & Wheels #2 ca. 1974-1982
Base #5 2009-2010
For more pictures of these models in their various colors, visit my scale model page for the Continental Mark II.
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